GREEN METRO *কেন বারবার বিপত্তি একেবারে নবীন এবং টাটকা নতুন গ্রীন লাইনে?* অত্যাধুনিক প্রযুক্তি এর পিছনে অন্যতম বড় একটা কারণ। মেট্রোর টেকনিশিয়ান বা রক্ষণাবেক্ষণ কর্মীরা বিশ্বমানের সফটওয়ার এবং রেডিও ওয়েব সিস্টেমের সঙ্গে সড়গড় হতে পারেন নি পুরোপুরি। ২) গ্রীন লাইন মেট্রো বিশ্বমানের। এটি সম্পূর্ণ ভাবে রেডিও অ্যাকটিভ কমিউনিকেশনের সঙ্গে কানেক্টেড। রেডিও অ্যাকটিভ তরঙ্গ সুড়ঙ্গের মধ্যে সম্ভাব্য বিপদের আগাম বার্তা দেয়। যাতে মেট্রোয় কোনো টানেল বিপর্যয় না ঘটে। এই অতি আধুনিক হাই ফাই রেডিও অ্যাকটিভ কমিউনিকেশন নিজের ছুঁড়ে দেওয়া তরঙ্গের উপযুক্ত উত্তর বা রেসপন্স না পেলে কাজ করা বন্ধ করে দেবে। যেহেতু সিস্টেম টি স্বয়ংক্রিয় এবং রোবোটিক, তাই তার মনে হবে তরঙ্গের উত্তর মিলছে না মানে টানেল বা সুড়ঙ্গ পথ নিরাপদ নয়। তখন নিরাপত্তার স্বার্থে সে নিজে থেকেই গোটা সিস্টেম শাট ডাউন করবে। বুধবার ঠিক এই ঘটনাই ঘটেছিল। তারই অঙ্গ হিসেবে পাওয়ার ট্রিপ করে গেছিল। কারণ সেটাও এই স্বয়ংক্রিয় ব্যবস্থার অন্যতম অঙ্গ। ৩) ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের পরিভাষায় এটাকে বলা হয় *রিফ্লেকশন রিডিং ফেইল সেফ সিস্টেম।* বাংলায় মনে করলে দাঁড়ায় তরঙ্গের উত্তর না পেয়ে গোটা সিস্টেম নিজে থেকেই বন্ধ হয়ে যাওয়া। ৪) বুধবার ওই সিস্টেম কল্যাপস করে। ফলে সমস্ত ট্রেনের লগারিদম বা সময়সারণী স্ট্যান্ড বাই মোডে চলে যায়। গোটা সিস্টেম ম্যানুয়ালি শাট ডাউন করতে হয়। তারপর আবার স্টেপ বাই স্টেপ সেগুলো অন করে প্রায় ২ ঘণ্টা পর মেট্রো পরিষেবা শুরু হয়। সঙ্গে UPS ব্যাক আপ রেখে দেওয়া হয়। ৫) বুধবার রাতের শেষ ট্রেন পরিষেবা শেষ হওয়ার পর গোটা সিস্টেম আরেকবার চেক করা হয়। কিন্তু বৃস্পতিবার একই ঘটনা ঘটে। বৃহস্পতিবার অবশ্য ঘটনার সঙ্গে সঙ্গে তৎপরতার সঙ্গে মেট্রো সিদ্ধান্ত নেয় হাওড়া ময়দান থেকে এসপ্ল্যানেড এবং শিয়ালদহ থেকে সেক্টর ফাইভ পর্যন্ত ওয়ান প্ল্যাটফর্ম ওয়ান ট্রেন পদ্ধতিতে অন্ততঃ আংশিক পরিষেবা সকল রাখার। ৬) এর আগে যখন এই মেট্রো পথ গ্রীন লাইন ওয়ান এবং টু এই দুটি ভাগে বিভক্ত হয়ে আলাদা আলাদা পরিষেবা দিচ্ছিল তখন সাবেকি ব্যবস্থায় ট্রেন চলত। মাঝে এপ্রিল এবং জুন মাসে ৮ দিন করে মোট ১৬ দিন দুই প্রান্তের ট্রেন সম্পুর্ন বন্ধ রেখে স্বয়ংক্রিয় বিশ্বমানের সিগন্যাল ব্যবস্থা বসানো হয় গ্রীন লাইনে। এই কাজ যৌথ ভাবে RVNL এর সঙ্গে করেছিল একটি ফরাসি সংস্থা। সেই সংস্থা বিশ্বমানের এই রেডিও অ্যাকটিভ কমিউনিকেশন ইঞ্জিনিয়ারিং এক্সপার্ট। ফলে একেকভাবে কলকাতা মেট্রোর ইঞ্জিনিয়ারিং বিভাগের গোটা ব্যবস্থায় সড়গড় না হওয়া পর্যন্ত এই ধরনের ঘটনা যে আবার ঘটবে না সেটা গ্যারান্টি দিয়ে বলতে পারছেন না বিশেষজ্ঞরা।